谁是SUV市场的王者？3年前，这个问题没有争议，自然是东风本田CR-V，因为它一直SUV的销量冠军，而且是长时间加价销售。2010年6月，上海大众途观上市，被视为是CR-V的最强对手。然而，一年半后，CR-V依然是王者，年销量领先途观3万多辆。直到2012年，途观才以17.3万辆的销量称王，但也仅比CR-V领先了4025辆，于是有舆论认为，如果没有钓鱼岛之争导致的日系车被砸事件，CR-V捍卫王者地位并不难。如今，途观刚刚改款，CR-V换代一年，新一轮的SUV王者之争摆好了架势。1-5月，途观销售了83877辆，领先CR-V的78760辆。年底结果会如何？

    从大势看，SUV依然是增长最快的市场，竞争双方都有增长空间；钓鱼岛之争引发的日系车风波趋于平静，日系车销售全面回升，这对CR-V相当有利，但同为日系的一汽丰田新一代RAV 4下半年即将上市，正是CR-V的天然对手，会直接争抢CR-V的用户群，对其构成巨大威胁；年初上市的长安福特翼虎是途观最直接的对手，虽然技术配置相当强悍，但品牌和工艺较弱，还有一定程度上的产能制约，估计对途观不会构成重大挑战。

    从销售情况看，无论加价销售多么遭人恨，但它的确是衡量一款车型产品力及其供求关系的标尺。3年前，加价销售成了CR-V的另一个商标，被舆论指责为“饥饿营销”；后来，途观成了CR-V加价销售的终结者，但自己却成了加价销售的典型；如今，根据易车网的信息，即使是在新途观上市前后，除上海、唐山、郑州和太原有幅度较大的降价外，老途观的价格普遍坚挺，刚上市的新途观更是全系车型加价销售；而CR-V除在深圳等地降价幅度较大外，其他地区都有5000-10000万元的优惠，但价格体系相当规整。

    看来，CR-V在销售上似乎到了强弩之末，但也看得出，东风本田在经销商层面控制供求关系和价格的能力相当强；而新途观则有较大的增长潜力，如果能够通过产能释放将其挖掘出来，并像东风本田那样，控制好经销商层面的供求关系和价格，保持销量领先问题不大。

    从产品自身看，途观的动力、技术和配置整体上比CR-V高出一截，内饰面板使用的软塑料也比CR-V的硬塑料要高级，而且销售的主要是高配车型；CR-V的优势在于空间和油耗，以及积累多年的口碑。总体看，二者各有优势，但途观入门级的1.4TSI车型只有一款手动两驱“BlueMotion蓝驱版”，只是摆摆样子，如果增加两款1.4TSI自动挡车型，把18-22万元的细分市场做实，增长空间会更大。

    从产能上看，东风本田比较充裕，春节后还有二厂恢复单班生产以及“变相裁员”的传言，而CR-V又是东风本土的绝对主力车型，占其年总销量的60%，其重要性不言而喻，可进行无限能力排产；上海大众去年才建成140万辆产能，而去年销量就已达到了128万辆，今年只要增长10%，就是140万辆，可1-5月实际增长率已在20%左右，产能状况相当紧张，已经是超负荷，帕萨特、朗逸、途安、POLO、桑塔纳又都是主力车型，在细分市场上举足轻重，还有斯柯达品牌的三款主力车型，所以只能做有限能力排产，分给途观的产能是相当有限的。实际上，途观问世以来，一直受到产能制约，加价销售、头两年没能称王，也就不难理解了。

    如此看来，途观与CR-V今年谁能称王，还真说不定。

    不得不说的是极具性价比优势的长城哈弗H6，去年与第二名CR-V销量的差距还有5.6万辆，今年1-5月这一差距就降到了4107辆，与第一名途观的差距也只有9224辆，虽然H6同样属于紧凑型SUV，但售价却在9.58-15.18万之间，比前两名低一个半档次，而SUV王者指的就是销量王，不分贵贱。H6能否成为黑马，或许才是今年SUV市场的最大看点，对自主品牌来说，也意义重大。（新华汽车特约评论员 何仑）